面对这事，除非通用动用cia，否则基本没有太多办法，当然了，如果反过来，通用给丰田上商业间谍，尤其针对那种众多员工参与的项目，丰田恐怕除了干瞪眼也没什么太好的办法。

在丰田手里，轨迹2.0所展现出的威力同样毫不逊色，帮助丰田立刻止住了销量下滑的趋势，并且还有所增长。

通用一家销量增长30%，每年就是多出来300万辆的份额，这差不多相当于一个德国的汽车总销量了，大概比铃木每年的总销量稍多些，而铃木是全球第十大汽车公司~~~

现在丰田加入进来，虽然增长没有通用这么夸张，但是也不少，年化后差不多也有两百万辆。并且现在是这两家合起来抢其他家市场份额，单是通用就抢了一个铃木出来，现在两家加在一起，生生抢出来一个本田来，差不多相当于日本全国的汽车销量。

最关键的是，在轨迹2.0的作用下，这种销量的增长是以挖掘和释放近期用户的手段实现的。通用和丰田爽了，其他家就哭了，大众好歹底子深厚还能支撑，其他家汽车厂商就明显能够感觉到来自市场的寒意。

对于它们来说，今年的夏天还没到来，冬天就已经提前到来了，并且貌似这还不是寒潮，而更像是冰河期。

有些资金状况良好，流动资金重组，整个产供销体系运行相对流畅的厂商还有挣扎的余地，虽然销量下降明显，但是总是有些办法可以想，不是完全无力挣扎。

而对有些刚好资金锁紧，债务沉重的厂商来说，市场环境的突然恶化，导致了严重后果，首先是产品积压，紧跟着就是资金链断裂，然后是债务总爆发。

几乎是前后脚的，这边通用和丰田的喜报刚刚传出来，那边就有个别的小汽车厂商被爆出资金链断裂，满世界寻求融资的事情。

随着时间的推移，这种情况愈演愈烈，很多中小型汽车公司，以及地域性的汽车公司，纷纷在市场大环境的挤压下，陷入困哪境地，并且不断开始有汽车公司宣布破产。

汽车是一个工业社会的明珠，它身上凝聚着工业社会方方面面的成果和产品，一个汽车公司背后一整套的配套工厂。以汽车公司为开端的破产潮很快顺着汽车行业的产业链开始向下、向上延伸。

首先那些配套工厂撑不住了，它们本身就是依附在汽车公司身上获得生存，现在宿主死掉了，还是突然死掉，连更换宿主的时间都没有，它们也纷纷步汽车公司后尘，开始加入倒闭大潮中。

一个汽车公司的破产，直接导致它的销售商、服务商出现巨大问题，这些渠道商们要么立刻改换门庭，投入其他汽车公司怀抱，要么只能跟着汽车公司一起消失在市场中。

现在市场上只有通用和丰田比较滋润，它们两家自然是值得投奔的明主，问题是这种老牌公司的渠道体系异常健全和稳定，想改换门庭也得人家有空位置接纳才行。于是，跟在汽车公司后面，这些上下游配套企业纷纷加入倒闭大潮中。